Міста 101 століття: будівництво інфраструктури XNUMX

Інфраструктура є загальною потребою сьогодні. Ми часто думаємо про розумні чи цифрові міста в контексті великих міст з великою кількістю жителів та великою активністю, пов’язаною з великими містами. Однак невеликі місця також потребують інфраструктури. Фактор того, що не всі політичні кордони закінчуються на місцевій лінії, а також надають послуги провінційним, регіональним та національним урядам, і це раптом стає очевидним: la Інфраструктура є явним порушником меж, необхідності.

 Думка, що ми можемо бачити розумні місця лише в менших географічних просторах, просто помилкова. Мало того, але законодавство, що стосується управління інформацією про будівлі, будівельних практик, застосування продукції та безпеки людей та будівництва, часто виходить за рамки малих і великих місць. Є вузькі місця, де ГІС та БІМ призначені для використання. 

Технології давно перевершили прикордонні лінії, але політика та управління ГІС та БІМ не досягли свого найвищого порядку використання та ефекту.

 Ми звикли називати це вертикальними перешкодами або пічними трубами. Найдавніші програми ГІС та BIM були глибоко вкорінені в локалізованих районах, в гіршому випадку ті, хто мав дані, керували проектом і не виходили занадто далеко у світ, боячись втратити контроль. На щастя, це дуже змінилося - і не з найбільш логічних причин, які ви можете подумати. На відміну від думки, що люди визначатимуть ці локалізовані перешкоди обміну ГІС та БІМ та вирішуватимуть ділитися ними, можна помітити інші фактори, що зумовлюють зміни. До них належать:

 

Перехід до програмного забезпечення та додатків, заснованих на хмарі, призвів до "простоти використання", яка натрапляє на межі та надає кожному зрозуміти, що можна використовувати. Існує набагато менше сховищ даних, які суворо підтримуються, а обчислювальні програми оптимізовані для створення та підключення даних. Це в свою чергу призвело до більш інтегрованого мислення, а розвиток спільних проектів став набагато більш надійним і, можливо, більш стійким.

 

  • Перехід до хмарного програмного забезпечення та додатків призвів до "простоти використання", що натрапляє на інші межі та надає кожному уявлення про те, що можна використовувати. Набагато менше сховищ даних, які суворо підтримуються, а обчислювальні програми оптимізовані для створення та підключення даних. Це, в свою чергу, призвело до більш інтегрованого мислення, а розвиток спільних проектів став набагато більш надійним і, можливо, більш стійким.

 

  • Мобільність справді створила зв’язок між польовими та офісними програмами. Раптом людина на 60 градусах широти може обмінюватися даними та підключатися до систем передачі даних високого рівня з іншою людиною на 10 градусах широти, не проблема. Мобільні дані, як правило, зміщують та обходять перешкоди для людей, підтримуючи команду та ширшу мережу.

 

  • Можна стверджувати, що перші інфраструктурні проекти, що використовують BIM та ГІС, занадто залучались до порівняння однієї технології з іншою. Такі аргументи щодо попереднього підходу до платформи для настільних комп'ютерів задушили життя творчих мислителів та тих, хто прагне дотримуватися тенденцій та нових підходів, і їх часто називають керівниками проектів, що змінюють інновації. Справа в тому, що сьогоднішня інфраструктура базується не тільки на ГІС та BIM, але й інші технологічні зміни та інновації також відбуваються. Сьогодні мета полягає в тому, щоб включити їх, намагаючись визначити, де і як їх можна використовувати та чи забезпечують вони більшу ефективність та ефективність. Це деякі з причин, чому і як технології ГІС та БІМ зараз досягають вищих рівнів успіху.

 

Можна стверджувати, що ранні інфраструктурні проекти, що використовують BIM та GIS, були занадто причетними до порівняння однієї технології з іншою. Такі види аргументів щодо попереднього підходу настільної платформи задушили життя творчих мислителів та тих, хто прагне досягти тенденцій та нових підходів, і часто їх називають лідерами проектів, які змінюють інновації. Справа в тому, що сьогоднішня інфраструктура базується не тільки на ГІС та BIM, але відбуваються й інші технологічні зміни та інновації. Завдання сьогодні полягає в тому, щоб їх включити, прагнучи визначити, де і як вони можуть бути використані, і якщо вони забезпечують більшу ефективність та ефективність. Ось деякі з причин того, як і як технології GIS та BIM зараз досягають більш високого рівня успіху.

 

На горизонті з'являється світ штучного інтелекту (ШІ), який має на меті включити ГІС та BIM в суміш для дизайнерів інфраструктури, будівельників, операторів та організацій, які прагнуть підтримувати інфраструктуру. Іноді здається, що ШІ настільки спонукає до цих дискусій, що здається магічним за своїм характером і тоном. Однак, спілкуючись із професіоналами ШІ, часто можна почути, що наслідки ШІ в основному спрямовані на розуміння невизначеності.

  ШІ може надавати рішення, і його мета часто формулюється з точки зору продуктивності інфраструктури: покращення продуктивності. Однак їх метою є значною мірою зменшити невизначеність, тим самим збільшивши результативність. 

Подібно до того, як GPS допоміг збільшити використання місцезнаходження у багатьох програмах, він не може сказати вам, наприклад, що маршрут, яким ви рухаєтесь, точно визначить, що ви прибуваєте до пункту призначення протягом хвилини. У програмах GPS залишається багато невизначеності, хоча ми знаємо, де ми перебуваємо. Аналогічно, з точки зору будівельних майданчиків, ШІ побачить затримку матеріалів, страйкові дії або негоду. Використовуючи змінні кліматичних змін, хто знає, чи зміниться доступність води чи ні, вітер для генерації вітру збільшиться або зменшиться, або навіть якщо генерація хвиль може бути найбільш часто використовуваною енергією навіть у місцевих озерах.

 Справа в тому, що ГІС та БІМ стабільно та безперервно зростають протягом десятиліть. За цей час багато з того, що ми знали і звикли, змінювалось і буде змінюватися і надалі. Розумні міста та цифрова інфраструктура вступають у фазу, коли отримують більше знань. Мережа учасників в рамках розвитку та експлуатації інфраструктури одночасно розширюється. Нам постійно потрібно буде критично дивитись на невизначеність вимірювальної діяльності в інфраструктурі, оцінювати її ширше і починати розробляти інструменти, які не лише описують і розглядають те, що нам потрібно для ефективності, але і те, що можна зрозуміти через ми не знаємо про даний проект. Це щось на зразок розуміння ролі просторових даних проти Аерокосмічний.

У будь-якому випадку, майте на увазі, що розумні міста та цифрові близнюки призначені не лише для великих досягнень у містах, але й для тих, хто знаходиться в менших місцях, таких як місця, звідки надходить їжа та де часто їздять поїзди, літаки та автомобілі. Було б цікаво дізнатись, скільки спеціалістів з інфраструктури сьогодні живе за межами великих міст, так?

 

Про автора

Джефф Терстон - канадський професіонал у галузі ГІС та колишній редактор геопросторових видань у Європі. Вона базується в Берліні, Німеччина.

Залиште відповідь

Ваша електронна адреса не буде опублікований.

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.